促進(jìn)行業(yè)發(fā)展 維護行業(yè)整體利益 維護會員合法權(quán)益
行業(yè)新聞
超級工程深圳造②|灣區(qū)客廳穿行“海底超級立交”
信息來源： 南方plus 信息提供日期：2020-10-13 瀏覽：920
沿江與南坪項目實施后前海灣效果圖
沿江高速前海段與南坪快速銜接工程穿越前海灣，連接南坪快速，將建設(shè)國內(nèi)首座海下立交，工法難度超越港珠澳大橋和深中通道；在媽灣片區(qū)和大鏟灣片區(qū)，媽灣跨海通道海底開掘，連接起前海與寶安，這是深圳首條跨海交通工程，也是目前國內(nèi)最大的海底盾構(gòu)工程。
火熱建設(shè)中的深圳前海，也是超大型城市交通網(wǎng)絡(luò)立體空間的“試驗場”。未來地鐵線、穗莞深城際、深珠通道、深珠高鐵等交錯而立，地下空間綜合運用，為前海發(fā)展留下充足空間。
沿江與南坪項目工程平面圖
如此復(fù)雜的超級交通體系中，國內(nèi)首座“海底立交”即將進(jìn)入施工階段。這就是沿江高速前海段與南坪快速銜接工程，包含沿江高速前海段下沉改造、南坪快速銜接大鏟灣、南坪快速銜接沿江高速及收費站北移等施工內(nèi)容。
這一灣區(qū)標(biāo)志性工程，將創(chuàng)造數(shù)項國內(nèi)外“第一”。中交沿江與南坪項目總經(jīng)理部工程管理部經(jīng)理邱燕群告訴記者，這是國際首例采用沉管、盾構(gòu)綜合工法建造的水下立交體系，國際首例在淺水區(qū)采用沉管技術(shù)建造的高速公路。
沿江與南坪項目沉管安裝示意圖
“這個項目是集國內(nèi)最大斷面鋼筋混凝土沉管、國內(nèi)最大直徑疊層盾構(gòu)、填海區(qū)多層大跨明挖隧道、長距離水下互通‘多維一體’的隧道集群工程，比如我們最大盾構(gòu)直徑達(dá)16.2米，整個項目的建設(shè)難度將超過港珠澳大橋和深中通道?！?/span>中交沿江與南坪項目總經(jīng)理部技術(shù)質(zhì)量部經(jīng)理李文昌介紹，“目前我們已經(jīng)梳理216個技術(shù)方案，引入院士團隊、全國勞模團隊、國際團隊、港珠澳大橋設(shè)計師團隊，全力支撐技術(shù)攻關(guān)。”
未來，這一項目將有力提升深圳市內(nèi)部聯(lián)通，暢通對外聯(lián)系通道，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)交通互聯(lián)互通，同時還將釋放6.7公頃用地和18.4公頃用海，成為前海灣世界級灣區(qū)城市客廳的“海中地標(biāo)”。
以沿江高速前海段與南坪快速銜接工程、媽灣跨海通道為代表的粵港澳大灣區(qū)“交通強國”示范工程，探索在水下交通體系打造方面的多項全球首創(chuàng)，成為我國新基建和傳統(tǒng)基建融合的標(biāo)志性工程。
在媽灣片區(qū)，媽灣跨海通道的建設(shè)，將開創(chuàng)深圳市首條大直徑盾構(gòu)海底隧道。項目的盾構(gòu)段單洞長超過2000米，2臺直徑為15.53米泥水平衡式盾構(gòu)機將分別從前海和大鏟灣段始發(fā)井相向始發(fā)，下穿前海灣。
媽灣跨海通道工程示意圖
“我們在工程建設(shè)中，采用北斗定位、BIM 5D、智能化等先進(jìn)技術(shù)，對道路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行全面感知，實時監(jiān)控和存儲速度、時間、里程、所在樁點位置等狀態(tài)信息，改變傳統(tǒng)施工的人工監(jiān)管、人為放樣的施工方式，從而優(yōu)化樁基施工過程。同時項目還將充分結(jié)合院士工作站、勞模工作室等資源優(yōu)勢，為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)奠定基礎(chǔ)?！眿尀晨绾Ｍǖ理椖控?fù)責(zé)人說。
“我們正構(gòu)建‘1+3+5+N’的智慧交通總體架構(gòu)，打造1個基于GIS+BIM的全生命周期管理一體化平臺，集成智慧建設(shè)、智慧管理、智慧養(yǎng)護3類應(yīng)用，以5G、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生、人工智能等5大技術(shù)作為支撐，實時接入處理多種道路智能終端、互聯(lián)網(wǎng)地圖等全域感知數(shù)據(jù)，打造粵港澳大灣區(qū)智慧交通創(chuàng)新示范工程。”中交沿江與南坪項目總經(jīng)理部勘察設(shè)計部經(jīng)理楊軍超說。
沿江與南坪項目盾構(gòu)施工示意圖
此外，沿江與南坪項目采用了“立項+工可+EPC”模式，是全國首創(chuàng)在控制性詳細(xì)規(guī)劃階段后發(fā)包的設(shè)計施工總承包項目，涵蓋了從項目立項到竣工移交的全部工作，與傳統(tǒng)項目比較，總工期至少縮短近2年時間。
“項目的難點就是創(chuàng)新點，我們將聚焦科技引領(lǐng)與品質(zhì)提升，在項目涉及的多領(lǐng)域開展管理創(chuàng)新、科技創(chuàng)新，希望在打造優(yōu)質(zhì)工程的同時，填補交通和市政行業(yè)相關(guān)空白，推動行業(yè)進(jìn)步。”邱燕群說。
【記者】戴曉曉
【視頻】謝昊燃
【視覺制作】文海燕
【圖片來源】深圳市交通局建設(shè)中心